フェラーリとのマイケル・マンの恋愛は、1967年にロンドン映画学校の学生だったときに始まり、ケンジントンの275 GTB/4クルーズのブロンプトンロードを見ました。 「青く塗られた[ヘンリー]ムーアの彫刻のようなものでした。それは青くて動きました」と、23年後に1981年の執筆と監督のために彼の「最初の実質的な賃金チェック」を銀行した後、黒人ヨーロッパの仕様308を購入したマンは思い出します。泥棒。
しかし、フェラリスを愛することは一つのことであり、イタリアの会社の伝説的なオーナーであるエンツォ・フェラーリについての映画を作っています。マン自身が認めているように、スクデリア・フェラーリ・レーシングチーム、そして世界的に有名な自動車ブランドを設立した元レーシング・ドライバーです。しかし、その欲求は、ブロックイェーツのノンフィクションの本の権利が1990年代初頭に登場しますエンツォフェラーリ：車、レース、マシンのイタリアの生産者であるセッキゴリの米国軍が所有していました人生は素晴らしいそして郵便配達員。マンは、シドニーポラックが生産して監督するように設定されていました。ペアはトロイ・ケネディ・マーティンを雇った（イタリアの仕事）1957年に息子のディノの死を嘆き悲しんでいるエンツォが破産から救うのに苦労したときに、3ヶ月を詳述したスクリプトを書くこと。
「とても魅力的だったのは、[エンツォの]人生の一部にありました。熱、担保そしてインサイダー。 「自動車事故があったとき、彼は何が原因で原因で法医学的な分析を行うでしょう。元帳で彼のペンマンシップを見ると、すべてが完璧です。合理性と完璧主義に対するこの願望が常にありました。 [しかし]彼の個人的な生活の中で、完全にリビジン状。あなたや私は、「私は何かをするべきではないか、そうすべきではないのか」と言うかもしれませんが、エンツォの態度は「なぜ私はそうしないのですか？」
しかし、彼がそうするように試してみてください、マンは得ることができませんでしたフェラーリスタートラインから外れて、「レースカーが関与する映画が興行収入で演奏したことがなかったので、グランプリ[1966、ジェームズ・ガーナー主演]とルマン[1971年、スティーブマックイーン主演]。私の分析から、その理由は、彼らがすべて物語に欠けていたからです。
「私はレースカーやレースについて映画を作ることに興味がありませんでした」とマンは続けます。 「それは、このアイコンであり、不可解な、ストイックなプレゼンテーションを備えています。そして、とても官能的でイタリア語を表すすべての神秘性。演奏しなかった映画のサブジャンルに分類されることはイライラしました。」マンは、1990年代半ばにディズニーでの彼の当時の契約を通じてプロジェクトを開発しましたが、その後、本と脚本の両方でオプションを引き継ぎました。 「私は本を再入力するために2003年、2004年、2005年にお金を盛り上げました。」
年が経つにつれて - マーティンは2009年に亡くなり、2016年にイェーツ - マンは別の真のライフレースの物語に注意を切り替えました、フォードvフェラーリ（別名Le Mans '66）、1966年のルマン24時間レースでスカデリアフェラーリを倒すために車を建設しようとするフォードモーターカンパニーの試みについて語った。 「繰り返しますが、それは高価な映画でした。それを立ち上げることは非常に困難でした」と、2019年にマンがエグゼクティブプロデューサーであるジェームズ・マンゴールドがそれを作る前に、ジョセフ・コシンスキーに監督の手綱を渡したマンは言います。
独立した手段
2015年までに、マンはついに手に入れたように見えましたフェラーリパラマウントディストリビューションとキリスト教のベールがエンツォとして、上昇してランニングしています。 「クリスチャンと私はある時点でプリプロダクションをしていました。彼がスペインにいるときにプレアプロダクションがルーマニアの映画を撮影していたとき[約束]。彼はモデナ（フェラーリの本拠地）に来て、エンツォをプレイするために非常に急進的な体重増加プログラムに参加していたので、いくつかの困難を抱え始めたので、私たちは止めなければなりませんでした。」
ほとんどの映画製作者は、その段階でタオルに投げ込まれたかもしれません。マンではありません。 2016年のサイバースリラーに続きますブラックハット、彼はお金を集めることにしましたフェラーリ独立して、彼の最初の映画をハリウッドスタジオシステムの外の監督としてマークします。資金調達は、STX International、イタリアの税額控除、および民間投資家を通じて外国のプリセールを介してもたらされました。そのような、フェラーリのクレジットは、「生産者の真のコンガライン」を明らかにしています。
「映画を作るのに最適で最悪の方法です」とマンは言います。 「最良のことは、何が起こったのかを制御し、映画を作ることができることです。そうは言っても、それは短いスケジュールでした。 56日間の撮影でした。私は58で撮影しました。このスケールの映画のために、それは短いです。独立して資金調達された映画は通常、1500万ドルから3500万ドルの映画です。」
フェラーリ、エンツォとしてアダムドライバーを主演する - 「私たちは非常に似ています」と俳優のマンは言います。彼の愛人として、より多くの費用がかかります。レプリカ車を建設するには、600万ドル近くかかります。 「誰もがアダムと私から始めて、彼らの料金を削減しました。ペネロペもカットされているので、写真は映画に取り組んでいる人々の意志によって作られました。」
独立した資金調達の責任は「広大」であるとマンは反映しています。 「彼らは単なる合法的で財政的ではありません。さまざまな時期にお金が映画に入った実際の人々がいます。」 2つのLaura RisterとMarie Savareは、プリプロダクション中に「寛大な」橋渡しローンを提供しました。 「最終的に閉じる前に自分自身をセットアップするためにお金を橋渡しする必要があります。これは通常、主要な写真撮影の初日頃に起こります」とマンは言います。 「私たちの場合、2週目ほどまで閉じませんでした。大惨事が襲っていて、私たちが始めることができなかった場合、両方の貸し手に大きなリスクがありました。そのため、このことを確認するための推進力がありました。」
エンツォが住んで働いていた場所の多くで、北イタリアのモデナで撮影された生産。 「彼らは私たちに実際の[家族]霊usを撮影させました」とマンは言います。 「通りは通りです。すべてがエンツォの家から石の投げです。すべての田舎道はモデナから30分以内でした。グランサッソにある山のシーンを除いて、すべてがそこで撮影されました。フランスのグランプリはイモラで撮影されました。」
車の中
フェラーリ1957年のミルミグリアロードレースのレクリエーションを伴うクライマックスは、9人の観客が殺された後、エンツォの未来における極めて重要な瞬間であり、その種の最後であることを証明しました。 2008年のフェラーリカリフォルニアのコマーシャルを監督したマンは、映画監督のエリックメッサーシュミットを持っていました（キラー）映画のほとんどを「かなり堂々とした方法」で撮影しましたが、「レースを動揺させたかったのです。私は6年、7年間フェラーリチャレンジでレースをしました」と彼は言います。 「だから、エレガントな画像、曲がりくねった道路、長いレンズを観察してほしくなかった。レースのように感じたものをあなたに入れたかったのです。」
フェラーリ2024年にスカイシネマに到着する前に、クリスマスの日にネオンと英国映画館でリリースされます。
マンは今年80歳になりましたが、シカゴ生まれの映画製作者は減速の兆候を見せていません。彼は最近、マックスのパイロットを監督しました東京副韓国の犯罪スリラーの英語版を開発していますベテランCJ enmの場合。しかし、彼の次の監督ギグはそうなるでしょう熱2ワーナーブラザーズのために、彼が1995年の映画の前編であり続編であったメグ・ガーディナーと一緒に彼がcowroteした本を適応させます。
ドライバーは、オリジナルでロバート・デ・ニーロが演じるキャラクターである若いニール・マコーリーを演じるために話し合いをしています。 「それが今の計画です」とマンは言います。 「しかし、誰も知りません。」
